NTC温度传感器在新能源汽车电池组中的应用越来越广泛，一般选用阻值为R25=10K B值为3435或者R25=100K B值3950的热敏电阻，因为NTC响应速度快，时滞小，测量范围-50度-150度，测量精度1度，只需要进行A/D采集即可，一般来说，需要设置多个温度探头，才能检测到电池包力的真实温度。新能源汽车电池组其中用到的传感器主要包括检测电池溫度的传感器、监測電机的溫度传感器，以及用于电池冷却系統的热敏电阻溫度传感器等。
  新型电动汽車/混合动力//的一个基本元件就是电动电机（俗称马达）。为了保证马达的长寿命和发挥它的最佳性能，电动马达的溫度也需要持续受到监控，尽可能精确地在溫度高于150℃的范围内工作，因而确定定子绕組的溫度也是至关重要的，這是使马达可以在免受过热风险的情況下充分利用全部优势的唯一方法。为了测量定子的溫度，还要求传感器应便于安裝，且要确保传感器在安裝和操作過程中免受机械压力的影响及具有高介电强度，后者可防止驱动器电流电路到测量电流电路之间产生飞弧現象。
  由NTC热敏电阻芯片作为核心部件，采取便于固定的线鼻子铝环封装（如图）NTC热敏电阻应用于电動电机中，其在电路中起到将温度的变量转化成所需的电子信号的核心作用。

  NTC温度传感器在电动内持续高温环境，且要求响应速度快的特点，这对NTC热敏电阻提出新的要求：具有高可靠性（冷热冲击性能优越），热时间常数小（响应速度快）。
  采用线鼻子铝材质的金属外壳，一方面可以很好的保护NTC芯片。另一方面铝材质感温速度快。不影响NTC的热反应速度。
  铝壳前端孔径4mm直径的设计，可以确保NTC的热响应速度快并便于安装
  采用径向玻封做为核心感温元件，一方面可以确保其能在高温环境中工作。（长时间工作在150度以上），另一方面，径向玻封NTC热敏电阻将玻璃烧结成球状结构，紧紧的包裹住NTC热敏电阻芯片。其可靠性远远高于轴向玻封的封装结构。第三方面，球状的径向玻封NTC热敏电阻要比轴向玻封NTC热敏电阻抗机械应力能力更强。第四个方面，径向玻封NTC热敏电阻尺寸更小（径向玻封NTC热敏电阻感温头部尺寸只有1.3mm.轴向玻封NTC热敏电阻感温头部尺寸为6mm.所以尽管这种结构做了外部铜壳披覆。其响应速度未受太大影响。
  NTC温度传感器线鼻子五金头部和导线间有热缩套管全包设计，可以抵受较大的冷热冲击，防止外壳脱落。
  新能源电池组NTC温度传感器导线采用耐温150度双拼氟照线，为更好的保护导线和增强引线强度外加黑色热缩套管。
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